Кузнечное – Тиурула – Кильпола
(туда и обратно на велосипеде)
Дата: 19 октября 2016-го года.Протяженность: 55 километров.
Набор высоты: 560 метров.
Трек в формате GPX: здесь.
Примечание: четыре предшествующих поездке недели были аномально сухими (по данным метеорологов за этот период выпала одна шестая от нормы осадков), поэтому при чтении описания следует принимать во внимание тот факт, что некоторые участки дорог могут оказаться не столь комфортными для езды.
1. Озеро Ратное
2. Выезд на А-121.
3. Поворот к Хийтольским скалам.
4. Хийтольские скалы.
5. Начало дороги к Тиурула.
6. Мост на остров Кильпола.
7. Промежуточный финиш маршрута.
Самым неприятным участком на всём маршруте мог бы стать тот отрезок трассы "Сортавала", который проходит от Ровного до границы Ленинградской области с Карелией. Пыльная каменистая дорога с относительно большим трафиком автомобилей, в том числе и большегрузных. «В зависимости от давности прохода грейдера грунтовка может быть в различных состояниях. Но, чаше всего вас ждет "гребенка", при движении по которой кажется, что автомобиль сейчас сам разберется на запчасти» [1]. Хорошо было бы объехать её полевыми и лесными дорожками. Такими, как, например, на этой фотографии:
К сожалению, автору не удалось найти на картах такой возможности (без приличных по километражу объездов, а ведь цель у нас несколько иная, чем принципиальная езда по глухим просёлкам). Поэтому мы поедем по Приозерскому шоссе. От станции Кузнечное (имейте в виду, что пассажирская платформа на ней короткая и выход производится только из первых двух вагонов электропоезда) начинаем движение вдоль железной дороги на север. Пересекаем железную дорогу по переезду и поворачиваем направо.
Движение автотранспорта по шоссе от Кузнечного до трассы А-121 минимальное, первая половина дороги имеет асфальтовое покрытие, а оставшийся участок представляет из себя хорошо укатанную грунтовку без особых ямок и почти без камней.
От переезда на станции Кузнечное нас ждёт затяжной (но не крутой) подъём длиной около трёх километров, который заканчивается у озера Ратное. На снимке видно не очень хорошо, но на берегу, около Приозерского шоссе, имеется оборудованный песчаный пляж. Запомним это место, на обратном пути здесь можно будет окунуться, смыв с себя пыль карельских дорог или грязь с велосипеда, это уж как повезёт с погодой.
После озера – спуск (преимущественно) до дороги «Сортавала» длиной чуть больше трёх с половиной километров. В начале этого участка (через восемьсот метров после озера) проезжаем по мосту над железной дорогой. Если дождаться поезда со стороны Хийтола, то можно сфотографировать неплохой железнодорожный пейзаж. Автор не дождался. Поэтому снял плохой. Ага, а ещё можно подкараулить красивое небо. И чтобы солнце светило с нужной стороны. А так же косяк перелётных птиц для пущего украшения. А ещё. И кроме этого. В общем, никуда не поехать :).
И вот мы выезжаем на А-121. Справа от нас (в сухую и безветренную погоду) будет висеть густая пыль над упомянутым чуть ранее грейдером и мы порадуемся тому, что нашли объезд. Порадуемся и скажем большое человеческое спасибо автору этих заметок ;). Слева – граница Ленинградской области и республики Карелия:
Предупреждение! Пользующимся услугами Северо-западного филиала Мегафон следует быть внимательными: формально именно здесь должно происходить автоматическое переключение в роуминг. На практике оно случится чуть позже, пару километров на север, а потом, когда мы доедем поворота на Тиурулу и поедем на юго-восток к скалам, то вновь окажемся в "домашнем регионе", а потом, где-то на пол-дороге к Тиурула, вновь заедем в роуминг, а когда приедем на Кильпола, то снова попадём в "домашний регион", но не на всём острове, а как-то местами… В общем, у автора в течении этой поездки переключение происходило пять или шесть раз. И если кто-то поедет с недостаточным количеством денег "на мобилке", то он рискует остаться вообще без связи. Потому как Мегафон суров. Как обстоит дело у других операторов – автор не знает.
Далее нас ждёт участок длиной в восемь с половиной километров по красивой дороге «Сортавала» (А-121). Профиль "вверх-вниз", с небольшим преимуществом "вниз". Ширина асфальтированной обочины практически на всём участке позволяет ехать по ней.
Обратите внимание на стоящую под правой скалой легковую автомашину «Нива». Благодаря её присутствию в кадре у нас есть возможность оценить размер скал, обрамляющих трассу.
Доехав до указателя «Тиурула 5 км.», расположенного на левой по ходу движения стороне трассы, поворачиваем направо и через пятьдесят метров въезжаем на развилку просёлочных дорог. Можно отправиться по левой – сразу на Кильпола; можно по правой – к скалам. Дорога к скалам практически прямая, перепад высот несколько метров. В Интернете можно найти упоминания о том, что эта дорога проложена на месте бывшей узкоколейной железной дороги [2]. Действительно, если посмотреть на старую финскую карту, то на некотором удалении на север от Хийтолы нетрудно обнаружить насыпь, уходящую в сторону Тиурула (точнее – к заливу Пеконлахти). Но вот железной дороги не показано. Видимо сами финны в начале двадцатого века рельсы и сняли.
На наш взгляд не стоит пренебрегать возможностью полюбоваться на практически отвесные стены высотой до двадцати пяти метров. Несмотря на то, что наиболее близкий к данному природному объекту населённый пункт – Тиурула, устоявшиеся название скал – Хийтольские. Для фотографов отметим, что экспозиция скал южная. На скалах видны следы тренировок альпинистов и это значит, что существует ненулевая вероятность встретить неподалёку от скал их временный лагерь, а сами скалы окажутся несколько, скажем так, не слишком-то фотогеничными (хотя, это замечание скорее исключительно для пуристов от пейзажной фотографии; кто-то же, напротив, обрадуется возможности сделать актуальный фоторепортаж с блэкджеком и шлюхам :)). И ещё: в таких местах возникает желание подняться повыше, чтобы увидеть подальше… Коллеги, наша велосипедная обувь, тем более, когда мы едем на "контактах", будет явно неподходящей для подобного рода экскурсий. Не рискуйте своим здоровьем.
Следующий участок маршрута (от дороги А-121 до моста на остров Кильпола в посёлке Тиурула) имеет длину семь километров и проходит по песчано-грунтовой дороге преимущественно хорошего качества. Но при движении по ней следует быть настороже, особенно на пусть и коротких, но довольно крутых спусках – периодически встречаются места с довольно рыхлым песком, что чревато неожиданным заносом. Кроме этого следует иметь в виду, что водители автомашин могут позволить себе движение со скоростью, явно превышающей безопасную для дорог, где много закрытых поворотов, а сцепление колёс с грунтом хуже, чем на асфальте; так что ни в коем случае не катайтесь в наушниках. Слух в иных ситуациях важнее зрения.
Проехав через Тиурула (собаки в ней, кстати, довольно меланхоличные) и миновав мост через пролив Уйтонсалми перезжаем на Кильпола. Интернет полон информации об этом острове, поэтому мы не станем дублировать её здесь, а скажем несколько слов о том, чего в Интернете нет и, видимо, уже никогда не появится.
В 1991-м году автор этих заметок шёл на байдарке вдоль северного берега Кильпола в сторону открытой Ладоги. Была середина мая, начинал накрапывать моросящий дождь, время от времени приходилось обходить льдины. В общем, было сыро, холодно, серо и как-то уныло. Фотоапарат был убран глубоко в рюкзак и когда справа по курсу показалась полуразрушенная ветрянная мельница, подумалось: "Сфотографирую в следующий раз". Следующий раз случился только через четыре года и к тому времени мельница потеряла два последних крыла (тех, что ещё были в 91-м). Сфотографировал такую. А ещё через три года исчез и корпус. Читатель, вероятно, спросит: "Зачем нужны эти воспоминания?"… Друзья! Если вы увидите что-то интересное, то не откладывайте съёмку на потом, "потома" может не случиться.
Последний участок маршрута, проходящий по острову, имеет длину в три с половиной километра по вполне качественной грунтовке. Встречающиеся подъёмы и спуски короткие и не очень крутые.
Промежуточный финиш сделаем на берегу пролива Кавонтсалми. Когда-то северо-западное побережье Кильпола было безлюдным, но годы идут и сегодня этот район острова активно застраивается. Поэтому выход на берег Ладожского озера в некоторых местах затруднён наличием "частных територий". В нашей поездке, правда, проблем не возникло и никто не препятствовал проходу через них. Но нет гарантии, что так происходит всегда.
Вечереет… Пора возвращаться на электричку.
В начале описания мы упоминали о том, что озеро Ратное расположено очень удачно для возвращающегося из Карелии велосипедиста. Искупался, а после этого асфальтированная дорога до станции Кузнечное идёт только вниз.
Последние лучи солнца, последние листья лета 2016-го года…
Но даже если зима будет долгой, едва ли она будет вечной» © БГ.
Желтиков А.
Литература:
[1] Сайт www.aroundspb.ru
[2] Там же.
www.ladoga-lake.ru (2003-2024)
